法士特7档变速箱(法士特7ds200k变速箱)

法士特变速箱7档齿轮怎么换

法士特变速箱7档齿轮更换的方法是：将汽车熄火，确保车辆处于停止状态。拉动变速箱换挡杆，移动到指定档位。放开换挡杆，确保变速箱处于指定档位。熄火启动汽车。

拨片操作规则高低档转换仅通过操纵手柄上的拨片实现，仅在6档升7档（低档区→高档区）或7档降6档（高档区→低档区）时需要操作拨片，其余档位（如1-6档或7-12档内部切换）无需动拨片，直接按顺序推拉手柄即可。拨片通过控制气路阀芯位置，切换主箱（低速挡）与副箱（高速挡）的齿轮组啮合状态。

同步阶段同步器的锥面摩擦环先接触目标齿轮，通过摩擦力使齿轮与轴转速同步，随后齿套嵌入完成锁止。例如RT-11509C变速箱采用双锥面同步器降低换档冲击。动力传递路径低档区：副箱齿轮组参与传动，输入轴→主箱齿轮→中间轴→副箱低速齿轮→输出轴，扭矩放大。

主箱带同步器的箱子：主箱挂档时，先摘挡至空档，离合器踩到底，直接挂相应的档位，注意速度不要太快，挂档要柔和；主箱不带同步器的箱子：挂档时，采用两脚离合的方法，注意掌握好车速和发动机转速，熟练了就不响动了。

在进行对齿装配时，首先需要仔细检查一轴齿轮上的标记位置，确保标记的一致性。然后，将中间轴上的齿轮轻轻对准一轴齿轮上的标记位置。需要注意的是，对齿装配是一项技术活，需要耐心和细心。如果对齿装配不准确，变速箱的正常工作将受到影响，甚至无法正常运转。

首先，进行此类改装前，必须深入了解法士特变速箱的工作原理及结构特点。法士特变速箱的高低档转换，通常是通过变速箱内部的齿轮组合来实现的。因此，改装的首要步骤是打开变速箱，对其内部齿轮进行检查，确定需要调整的齿轮组。这一过程中，专业的变速箱维修知识是不可或缺的。

法士特7档变速箱(法士特7ds200k变速箱)

1、设计定位差异导致速比不同法士特变速箱不同型号在设计时，会根据目标应用场景和性能需求设定不同的速比参数。例如，12JSD220T头档速比为153，而12JSDX240T头档速比为115 。

2 、匹配法士特12JSD240T变速箱，头挡速比153，最高挡为直接挡（速比1），换挡平顺性佳，适应复杂路况需求。

3、踩下离合器，摘档，然后推入高速档的第一个档也就是5档。八档法士特本身就是高低档设计，1－4为低档对应的5－8是高档，简单的是1和5，2和6，73和7 ，4和8是同一个位置，操控方面是波箱杆上有个高档档拨器，往下是低，往上是高。附带的是倒档也是有高档的，同在R1／R2。

4、截至2019年9月5日，法士特12速变速箱的车型较多，法士特12JSD240TA12速变速箱的12速手动变速箱；FASTER 12JSD200TA12速手动变速箱；命运12JSD160T12速手动变速箱；命运12JSDX240TA12速手动变速箱。

5 、表示输入扭矩，是1190Nm，240表示输入扭矩是2400Nm）+字母（T ，如有T，表示该箱是全同步器的）+字母（如有A、B、C 、E、F、G 、I，这些字母表示速比代号）。如8JS118A表示的是8个前进档、操作方式是机械式，结构是双中间轴，输入扭矩是1180Nm，快速箱。

异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。

如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。磨损有异响症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。

变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。

档杆各球头间隙过大，旷动，引起震动大。解决方法更换旷动的球头。2 变速箱小盖打开有止退弹簧看是否弹力不足，解决方法更换新弹簧或者弹簧上掂垫子。内部，，3档位齿轮与滑套结合齿磨损严重，4二轴六角键断裂。造成。5 副箱同步器与高档轮结合不好。

这有两个：一是起步时离合器抬过快，至离合器结合不好造成的，慢抬离合器即可。二是离合器本身有问题至结合不好，应该调整离合器，如果还是不行，只能更换了。自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那的优势则更加明显。

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