科鲁兹自动变速箱(科鲁兹自动变速箱容易坏的原因)

15款经典科鲁兹的变速箱怎么样啊

部分用户认可的家用表现尽管存在通病，但也有观点认为2015款经典版科鲁兹的6速自动变速箱换挡流畅度符合家用需求。其优势包括：平顺性优化：通过调整换挡逻辑，日常驾驶（如城市通勤）中1-2档、3-4档的衔接较自然，顿挫感弱于早期型号。

高速行驶姿态稳定，驾驶信心充足；自动变速箱顿挫感弱于老款，换挡动作流畅，综合性能比老款6L更优。

雪佛兰科鲁兹15年经典款通常的毛病主要包括怠速抖动熄火、变速箱顿挫、车内异味、发动机故障灯亮且抖动、水温过高、空调不制冷、发动机严重渗油以及加速无力等。怠速抖动熄火原因：发动机积炭严重，如节气门过脏、喷油嘴积炭过多，点火系统问题（火花塞、高压导线和点火线圈工作不佳），油压不稳定。

变速箱操控佳：手动变速箱操作流畅简单，换挡过程顺滑，手感上乘，高效、平稳、可靠且耐久，为驾驶者带来良好的操控体验。无论是新手司机还是有一定驾驶经验的人，都能轻松驾驭。车身安全性能好：车身自重较大，行驶稳定，高速行驶时不会飘，钣金和防撞钢梁表现优异，增强了车辆的安全性能。

科鲁兹2015款5L车型整体表现可靠，适合日常家用，性价比突出，但需关注特定维护问题。动力与操控：满足家用需求，手动挡体验灵活该车型搭载5升自然吸气发动机，技术成熟且稳定性高，动力输出平顺，能够满足城市通勤及一般高速驾驶需求。

科鲁兹自动变速箱(科鲁兹自动变速箱容易坏的原因)

1 、款科鲁兹的变速箱型号根据配置不同分为两种：手动挡车型搭载5速手动变速箱，自动挡车型搭载6T40E手自一体变速箱或通用第一代S6手自一体变速箱。具体说明如下：手动挡车型变速箱型号2012款科鲁兹手动标准版匹配的是5速手动变速箱。

2、因为2012的科鲁兹是配6速ATM手自一体的变速箱，拥有6个档位。6档是需要车速达到一定速度才能挂上的，可以切换手动模式试一下。你试试跑到100公里时速6档肯定能挂上去。而且减速后会自动降档，所以手动模式意义不大，主要是爬坡的时候固定一档扭矩大，还有雪地起步的时候固定2档起步防打滑。

3、科鲁兹搭载的变速箱主要是7速双离合变速器。以下是关于这款变速箱的详细解类型：科鲁兹采用的7速双离合变速器是一款干式离合器设计，旨在提供高效的动力传输和流畅的换挡体验。结构特点：这款变速器的独特之处在于其双离合器结构，由三个相近的离合器片组成。

款科鲁兹的变速箱品牌为通用第三代6AT自动变速器，其中5L自然吸气车型配备的6AT变速箱由日本爱信生产。以下是具体说明：通用第三代6AT自动变速器15款科鲁兹搭载的变速箱属于通用汽车自主研发的第三代6AT自动变速器。该变速器在通用汽车的产品线中广泛应用，技术成熟且经过市场验证。

款经典科鲁兹的变速箱存在争议，既有通病问题，也有部分用户认可其家用表现。具体分析如下：通用6AT变速箱的典型问题15款经典科鲁兹搭载的通用6AT变速箱（代号6T40）存在“死亡顿挫 ”的通病，主要问题集中在两方面：2-3档顿挫：变速箱在2档升3档时易出现明显顿挫，核心原因是波形片断裂。

款新科鲁兹变速箱型号是SHDT250 。2015款雪佛兰科鲁兹4T车型搭载的是上汽公司的七挡干式双离合自动变速箱。

官网显示，科鲁兹使用的变速箱是通用自主研发的6AT变速箱。为了提高换挡速度，用7个电磁阀控制6AT变速箱油路的变化。可以尽可能精确地控制油压的变化，以加强换档速度，减少换档时的冲击感。变速箱是整个变速箱中比较复杂的部分，一般的6AT变速箱都在这上面下了很大功夫。

老科鲁兹使用的是上海通用委托日本爱信生产的6AMT自动变速箱，新科鲁兹用的是第三代的6at自动变速箱。雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。该车或将于明年由上海通用实现国产，以在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场。

科鲁兹采用的是通用旗下自己研发的变速箱，其中手动变速箱由齿轮和轴组成，而自动变速箱AT则由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。科鲁兹的7速双离合变速器是一种干式离合器，简化了液力系统，一般与小排量的发动机配合使用。

年雪佛兰科鲁兹使用的变速箱型号为通用GF6变速箱，这款车的变速箱因存在较多故障问题，从可靠性角度考虑不太值得购买。具体分析如下：变速箱型号12年雪佛兰科鲁兹搭载的是通用GF6变速箱。不值得购买的原因常见故障多换挡问题：存在挂R档不走车、挂D档不走车的情况，还会出现换挡延迟问题。

科鲁兹搭载的通用6AT变速箱（GF6）常见故障点集中在电脑模块和缓冲片组件，具体故障表现及维修方法如下：变速箱电脑模块故障故障表现：锁档、入档延迟、无法行驶、仪表盘提示变速箱故障等。故障原因：一代/二代变速箱电脑中电磁阀、传感器等零件易损坏，导致信号传输异常。

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