日产混动车型/日产混动车型2021款

日产10万车型

1、日产10万左右的车型涵盖燃油车与插电混动车 ，以下为具体推荐及核心参数分析：燃油车型 轩逸真心版 价格：指导价98万起
，终端优惠后5万起，是日产在10万内最具性价比的轿车选择。

2 、在10万左右的日产车型中 ，日产逍客·荣誉
、2026款日产轩逸、东风日产N6（电混轿车）均值得考虑
，具体选择需结合需求侧重 。日产逍客·荣誉定位紧凑型SUV，空间与舒适性表现突出
。其车长4407毫米 ，轴距2646毫米
，二排腿部空间充裕，座椅柔软厚实 ，适合家庭日常使用。不过，座椅靠背较直
，长途出行可能影响舒适性 。

3 、长安CS55PLUS：第一代裸车价约10万元，落地价15万元 ，配置18英寸轮圈
、倒车影像、主驾电调座椅等
，5T+7速湿式双离合动力组合满足家用需求
。新能源：比亚迪海鸥：2024年12月销量88万辆，续航305公里 ，市区代步一周充电一次（电费约15元）
，支持快充（半小时充至80%）。

东风日产辛宇:到2025年将推7款e-POWER车型

1 、到2025年，东风日产将推出7款e-POWER车型 ，具体信息如下：车型规划背景：在2021广州车展期间
，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示，e-POWER是东风日产落实电驱化车型的重要证明 。从轩逸开始 ，后续会逐步推出多款e-POWER车型
。

2
、早前
，日产已宣布2026年在中国市场将推出7款电驱化车型，2030年中国市场电驱化车型占比有望实现80%。显然 ，中国市场已经成为日产转身电动化的主战场，也将决定着日产的未来走向 。写在最后：目前
，日产依靠e-POWER和纯电动两大技术路线，覆盖多款车型 ，以丰富的产品矩阵参与市场的竞逐。

3、年4月26日
，东风日产官宣营销体系换帅，刘新宇接替辛宇出任东风日产汽车销售有限公司总经理
。换帅背景与人事变动2023上海国际车展闭幕前一天 ，东风汽车有限公司董事会审批决议
，宣布辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理及英菲尼迪事业总部总部长 ，其原岗位分别由刘新宇和藤木稔大接替。

日产混动电池多大

1 、日产混动（以日产N6插混汽车为例）电池容量主要有21kWh和3kWh两种规格 。不同车型电池容量配置存在差异日产N6插混汽车不同车型的电池容量并非完全相同
。其中
，180Air、180Pro
、180Max车型搭载的是21kWh的电池组。这种配置能够为车辆提供相对充足的电能储备，满足日常城市通勤等使用场景下的纯电行驶需求 。

2、日产N6混动（e-POWER）主要存在动力适配性差 、NVH表现不佳
、场景局限性大等缺点 ，具体需结合车型和使用场景判断
。

3、日产轩逸及经典款车型普遍适配55B24L或46B24L型号电瓶
，电压12V，容量45Ah。混动车型同样推荐55B24L ，其免维护设计可提供稳定的启动性能与较长使用寿命 。轩逸经典款原厂多配置日立（Hitachi）55B24L，冷启动电流（CCA）为360A
，尺寸为238×129×203mm（长×宽×高），与6L发动机匹配度高
。

4 、另外 ，也有信息显示日产楼兰电瓶型号为GS55D23L
，属于风帆电池系列，其容量为70Ah或启动电流为720CCCA。由于不同混动楼兰车型电瓶型号可能存在差异 ，在购买或更换电瓶时
，务必咨询专业人士，也可查阅车辆的使用手册或访问日产官网获取更准确的信息 ，以确保选择正确的电池 。

n6日产混动缺点

1
、日产N6混动（e-POWER）主要存在动力适配性差、NVH表现不佳 、场景局限性大等缺点
，具体需结合车型和使用场景判断
。动力系统核心缺陷 发动机功率不足：基础版发动机仅72匹马力（53kW），虽电机功率达100kW ，但电池容量仅5kWh
，激烈驾驶时电机功率受限，动力会回落到发动机输出水平 ，出现明显动力不足。

2
、日产N6混动车型的主要缺点集中在配置分层、底盘悬架 、智能驾驶硬件
、设计细节及内饰用料等方面，具体如下：入门版本配置过低低配车型（如Air版）安全配置与舒适性功能缺失严重
，仅配备3个安全气囊，未搭载哨兵模式、驻车雷达 、360度全景影像、定速巡航及L2级辅助驾驶系统等实用功能 。

3
、日产N6不值得购买 ，其存在可靠性差、技术老旧 、性价比低等明显缺陷
，综合表现远不如同价位竞品。核心缺陷突出 可靠性问题严重：据汽车投诉平台数据显示，N6普遍存在变速箱顿挫
、发动机异响、电路故障等问题 ，部分车主反映新车行驶1万公里内就出现变速箱漏油情况
。

4 、款日产N6是一款主打家用舒适与低使用成本的插混轿车
，整体表现符合家庭用户需求，但存在高速性能与底盘调校的短板。核心定位与基本信息 定位：东风日产旗下紧凑型插电混动轿车 ，主打家庭用户的经济实用需求 。

国产混动与日系混动谁更强?说实话,千万不能小看了日本车企

本田的第四代i-MMD混动技术加入两个档位
，结构上和长城的两档DHT有些类似
。单从技术结构上讲，国产混动与日系混动差别不大。细节机构 国产车在发动机
、电机、电池 、电控单元等细节机构上更强一些 ，尤其是在电池和电控单元上 。

丰田混动和国产混动各有优势
，哪个更好取决于个人需求
。丰田混动胜在成熟可靠，适合长期使用。它拥有27年技术沉淀 ，像行星齿轮组精度达0.01毫米，故障率低
，每百辆车故障数135个，优于国产平均的175个 。

丰田和本田的混动技术各有优势 ，丰田技术成熟稳定
，本田技术高效激进，本田在省油和动力体验上部分超越丰田 ，但全球整体销量仍有差距
。 具体分析如下：丰田：混动技术领域的大佬进入时间早：丰田比本田更早进入混动技术领域
，第一台量产混动车普锐斯上市后，长期占据混动技术领域的领先地位。

国产吉利混动技术已达到较高水平 ，在动力输出
、燃油经济性、配置性价比等方面展现出对日系本田 、丰田混动的优势
，但在品牌稳定性认知上仍有提升空间 。

并且不同车企对于这两种不同混动形式的态度是有着很大的区别的，而之所以叫混动 ，关键就在于一个“混 ”字
。

日本在混动技术的核心部件
，如电池
、电机、电控等方面拥有众多专利和先进技术。这些技术优势使得日系混动车在性能和可靠性上具有竞争力，短期内其他车企难以轻易超越 。

日产在泰国推增程式混动车,后续或引进国内,会被追捧吗?

1 、日产在泰国推出增程式混动车后续若引进国内 ，能否被追捧存在较大不确定性，受多方面因素影响
，既有潜在优势，也面临诸多挑战 ，具体分析如下：潜在优势技术特点契合需求日产搭载的e-power增程式混动系统
，由2L三缸发动机与电动机组成，发动机主要用于发电 ，电机负责驱动车轮行驶。

2、答答点评：随着MPV车型在国内市场的逐渐热销
，东风日产也终于有了实质行动
。第五代 日产Serena一旦被引入国内，必将导致该车型的市场份额被重新划分。该车与本田奥德赛相比具有更年轻化的外观
、以及更具设计感的内饰 ，配备的油门防误踩系统也能避免因操作不当导致的意外事故 。

3、根据目前东风日产的规划
，日产将于2022年引进至少4款e-POWER车型，不出意外的话将会装配到轩逸 、骐达
、劲客、逍客之上 ，让旗下的入门级车型全面增加混动车型
，以应对气势汹汹的丰田 、本田混动产品序列
。未来日产将在高端车型布局VC-TURBO动力，入门车型则用e-POWER弥补空白市场。

4
、泰国版新款劲客官图 作为升级重点 ，此前发布的泰国版新款劲客搭载了一套全新增程式混动系统，该系统采用2升三缸发动机作为增程器进行发电
，由电动机驱动车轮提供动力，该电机最大功率95千瓦 ，峰值扭矩260牛·米 。预计美版新款劲客或继续搭载6升发动机
，最大功率122马力，传动系统匹配CVT无级变速箱
。

5、马自达的转子引擎增程式车型有机会出现在国内市场 ，但国产化几率甚微
，未来可能以进口身份引入。具体分析如下：转子引擎复活为增程式发电机：马自达因排放法规放弃转子发动机作为动力源后，转而将其研发方向改为转子式增程发电机 。MX-30增程式车型将率先搭载该技术 ，预计明年3月底前亮相
。

6 、根据日产透露
，下一代日产逍客将搭载日产最新的e-Power混合动力系统，并在欧洲
、日本、中国等国家地区上市销售。日产e-Power混动系统的工作原理与理想汽车相近 ，为增程式模式 。不同的是
，由于电池组不大，e-Power混动并不支持插电式 ，因此驾驶者不用担心充电问题
。